第242章 当世界的面，教石油大亨做人(第1/2页)

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“我们的补能成本，将在现有市场价基础上，上浮30%。”

当孟远向全球发布这则公告时，整个航运界都以为他疯了。

所有人都想涨价，但没人敢这么说。

这句“上浮30%”，在接下来几个月，成了业内最大的笑话和谈资。

几个月后，巴拿马籍货轮“先锋号”第一个吃了螃蟹。

它缓缓驶向那座矗立在太平洋中央，被讥讽为“海上妄想”的钢铁平台——“龙栖一号”。

船长办公室里，大副冲了进来，

“船长！账单出来了！”

他没有说别的，只是把一个数字戳到船长眼前。

【补能总成本：鹿特丹港的三分之一。】

无需任何多余的解释。

这串数字，对全球航运界有着足够的吸引力。

消息确认的瞬间，远新集团的对外通讯被彻底打爆。订单请求如洪水般涌入，挤垮了三台服务器。

所有人都意识到，一条新的黄金航线，不，是一个新的时代，诞生了。

一年后。

太平洋的“龙栖一号”，印度洋的“龙栖二号”，大西洋的“龙栖三号”。

三座钢铁坐标，将亚欧主航道牢牢钉死在新的能源版图上。

它们不再是国际航运业的选择，而是一个新标准。

无数货轮用船舵投票，绕开那些曾经不可一世的传统港口，奔向“龙栖”网络。全球物流成本曲线，出现了历史性的下跌。

旧时代的巨头们终于感到了恐惧。

以传统能源为核心的港口联盟和石油寡头们，发起了最后的反扑。舆论战、专利诉讼、贸易壁垒……

所有手段用尽，却全部砸在了“龙栖”网络冰冷的成本数据上，被碾得粉碎。

但在绝对的经济规律面前，一切阴谋都苍白无力。

因此，当位于伦敦的国际海事组织决定，将那枚象征全球海事最高荣誉的“戴维·琼斯奖章”，史无前例地授予这位来自东方的颠覆者时，没有人感到意外。

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